Openingsuren

Wijkwerking

Interventiepatrouilles

Personeelsformatie

Foto's

Drugpreventie

Inbraakpreventie

Milieu

Fietsen graveren

Fietsencontrole

Lokale politie Voorkempen 

Verkeer

Terug controles ... De politiezone Voorkempen heeft twee "agenten van politie" (hulpagenten) aangeworven. Deze werden ingedeeld bij de Dienst Verkeer. Zij worden ingezet om de verkeersveiligheid te verhogen. Zij zullen echter ook toezicht houden op het parkeren, ook in de blauwe zones, en plaatsen waar een blauwe-zone-reglementering geldt (samengevat : schijf verplicht ...). Bij de vaststelling van een overtreding in de blauwe zone zal een gemeentebelasting van 25 euro moeten betaald worden.  U kan er dan ook best voor zorgen dat u uw parkeerschijf duidelijk zichtbaar aanbrengt wanneer u in een blauwe zone parkeert.

Voorrang van rechts ! Vanaf 1 maart 2007 werd de voorrangsregeling aangepast. België voert nu de regeling in die in zowat héél Europa al een hele tijd geldt :De voorrang van rechts wordt absoluut. Ook al is de bestuurder die van rechts kwam gestopt, dan nog moet u hem voorrang verlenen. Dit zal in het begin wel wat discussies veroorzaken. Na een tijdje zullen we dit allemaal wel gewoon worden. België is een doorgangsland. In de "vorige" regeling waren er onder andere veel discussies met buitenlanders die dachten dat ze in hun recht waren. Nu is de reglementering in heel Europa dezelfde. Oppassen : deze regeling geldt uiteraard enkel op die plaatsen waar de voorrang van rechts van toepasing is. Dus niet op voorrangswegen (verkeersborden) en rotondes.

Drugs in het verkeer De veiligheidsgordel Snelheidsovertredingen Aanrijdingen Het slechte voorbeeld

 De nieuwe verkeerswet : zware overtredingen  

Vanaf 1 april 2006 treden er een aantal nieuwe artikelen in werking.  We denken dan bijvoorbeeld aan de verkeersboetes, het afschaffen van de boetezegels, het verplicht aanbrengen van kinderzitjes, enz. 

Het ligt niet in de bedoeling hier heel de gewijzigde wetgeving uit de doeken te doen. We zullen u een beetje wegwijs maken in een aantal wijzigingen. Als u alle nieuwe zaken rustig wil doornemen verwijzen we u naar het internet, www.verkeerswet.be   U kan ook terecht bij : Er zullen door de overheid ook folders voor het brede publiek voorzien worden. Naast de gewone overtredingen die blijven bestaan, en die u € 50 kosten, worden er drie categorieën overtredingen ingevoerd waarvoor nu een onmiddellijke inning kan worden uitgeschreven.

1^e graad : € 50 :     Enkele voorbeelden :  

	gordel niet dragen
	richtingaanwijzers niet gebruiken
	's nachts zonder verlichting fietsen
	onrechtmatig op de busstrook rijden

 2^e graad : € 100 :  >onrechtstreeks gevaar<    Enkele voorbeelden :  

	oranje verkeerslicht negeren
	als bestuurder bellen met de GSM in de hand
	onrechtmatig parkeren op plaatsen voorbehouden voor personen met een handicap
	gevaarlijk of hinderlijk parkeren (bepaalde gevallen)
	rechts inhalen waar dit verboden is
	achtermistlicht niet aanzetten wanneer dit verplicht is

 3^e graad : € 150  : >rechtstreeks gevaar<       Enkele voorbeelden :  

	rood verkeerslicht negeren
	inhaalverbod niet naleven
	dubbel inhalen waar dit verboden is
	inhalen nabij oversteekplaats
	voetgangers of fietsers in gevaar brengen

4e graad :  naar de rechtbank :  >onvermijdelijk gevaar <    Enkele voorbeelden :

	links inhalen op helling of in bocht
	aansporen tot overdreven snel rijden
	verkeerstekens op een overweg negeren
	rechtsomkeer maken op een autosnelweg
	straatraces

 Manieren van betaling :
-boetezegels : binnen de 5 dagen
-cash : niet toegestaanbank
-of kredietkaart : onmiddellijk, maar dit systeem dient nog geregeld te worden

Anders dan voorheen gaat u voor al deze overtredingen dus zeer snel moeten betalen. Kortelings zullen er folders verspreid worden met de volledige inhoud van de wet. Het zou ons te ver leiden hier ten gronde op in te gaan. Voor wie een onmiddellijk inning weigert is er een minnelijke schikking mogelijk (maar dan betaalt u meer) of geldboetes maar dan betaalt u nog meer. Hiervoor verwijzen we naar andere teksten.

Bromfiets = valhelm

Vanaf 1 januari 2003 geldt de verplichting voor ALLE bestuurders van een bromfiets om een valhelm te dragen. Dus ook voor de “snorfiets” (categorie A)  

Drugs in het verkeer

Iets waar de politie in het verleden al te weinig aandacht aan besteedde is het fenomeen van het druggebruik in het verkeer. Thans is de wetgeving aangepast en hebben we ons in onze politiezone voorbereid. We kunnen dan ook aankondigen (verwittigen ?) dat we  wel degelijk gerichte controles uitvoeren inzake drugs in het verkeer.

Drugs hebben een negatieve invloed op de rijvaardigheid. Bovendien brengt de bestuurder onder invloed van drugs niet enkel zijn eigen leven in gevaar, maar ook dat van de vrienden die meerijden, en van de andere weggebruikers. Net zoals bij alcohol voorziet de wetgever daarom zware straffen.

De straffen

Wie onder invloed rijdt van drugs riskeert een boete van € 1.000 tot € 10.000 en/of een gevangenisstraf van 15 dagen tot 6 maanden.

Bij herhaling binnen de 3 jaar na een eerste veroordeling kan de bestuurder worden veroordeeld tot een boete van € 2.500 tot € 25.000 en een gevangenisstraf van 1 maand tot 2 jaar, en een verval van het recht tot sturen van 8 dagen tot definitief. 

De straffen gelden ook voor personen die :
-anderen aanzetten om te rijden onder invloed van drugs
-een voertuig toevertrouwen aan iemand die duidelijke tekenen van druggebruik vertoont.

De controle :  Gestandaardiseerde testbatterij

De controlerende agent gaat na of de bestuurder uiterlijke tekenen van druggebruik vertoont. Betrokkene dient in dit geval een viertal fysische proeven af te leggen.

Urinetest

Wanneer na de fysische proeven kan vermoed worden dat de bestuurder wellicht onder invloed is van druggebruik zal hij een urinetest dienen af te leggen.

Bloedproef

Is de urinetest positief dan wordt een geneesheer gevorderd voor een bloedproef.

Rijverbod

Naast de mogelijk straffen zoals hierboven beschreven geldt er een rijverbod van 12 uren :
-bij een positieve urinetest
-als de urinetest zonder wettige reden geweigerd wordt
-als de urinetest niet kan worden uitgevoerd en je uiterlijke kenmerken van druggebruik vertoont.

Een voorbeeld : cannabis

Ongewenste effecten voor het besturen van een voertuig onder invloed van cannabis : euforie, superioriteitsgevoel, verminderd concentratievermogen, verlengde reactietijd, verandering van visuele en auditieve waarnemingen, bewegingsstoornissen, problemen met coördinatie,  …

Een voorbeeld : amfetamines en XTC

Ongewenste effecten voor het besturen van een voertuig onder invloed van XTC en amfetamines : euforie nervositeit, superioriteitsgevoel, prikkelbaarheid, soms hallucinaties, verhoogd zelfvertrouwen, verhoogd zelfvertrouwen, … Dit leidt tot het nemen van onnodige risico’s, veel te snel rijden, onverantwoord inhalen, bochten veel te snel nemen, vaardigheden overschatten. Als de drug is uitgewerkt is er de kans dat de bestuurder  achter het stuur in slaap valt.  

                                                                                                                                                                                {naar top}

De veiligheidsgordel 

Uw gordel vastklikken :

	vermindert het risico op zware hoofdwonden met 75%
	vermindert het riscio op letsels aan de borstkas met 61%
	verhoogt tweemaal de overlevingskans van de inzittenden achteraan
	verhindert dat u uit de wagen geslingerd wordt (een situatie waarbij de overlijdenskans vijf maal verhoogt)

De gordel vastklikken : een eenvoudig gebaar dat uw leven en dat van uw dierbaren kan redden. Nochtans vindt één persoon op de drie nog altijd dat het dragen van de gordel tot niets dient. De opgegeven redenen verschillen, maar geen van de aangehaalde argumenten doorstaat de toetsing aan de werkelijkheid.

De reglementering in verband met het dragen van een veiligheidsgordel is nochtans erg duidelijk : alle inzittenden van een rijvoertuig moeten de veiligheidsgordel dragen op de plaatsen die daarvoor uitgerust zijn, zowel vooraan als achteraan. Sinds 1 september 1996 zijn ook zwangere vrouwen niet meer vrijgesteld van het dragen van een gordel.

Bij een aanrijding zijn de kinetische energie en de kracht van de schok hetzelfde voor- en achterin de wagen. Denken dat men achteraan beter beschermd is, is dus totaal fout. Het is ook een illusie te denken dat men nog de tijd heeft om zijn arm beschermend om zijn kind te slaan bij een aanrijding. Met een snelheid van 50 kilometer per uur wordt een kind van 25 kilogram naar voren geslingerd met een kracht gelijk aan één ton! De inzittenden achteraan die niet zijn vastgegespt, worden naar de voorste zetels, het dashbord of de voorruit geslingerd. De oorzaak van menig ernstig hersenletsel.

In 1999 werden dagelijks 16 kinderen van 0 tot 14 jaar gewond of gedood in het verkeer! Dat betekent bijna 1 kind per uur ! Volgens de berekeningen van het Belgisch Instituut voor Verkeersveiligheid, zou dit aantal dalen met 13% (dit zijn 577 kinderen !), indien alle kinderen in de wagen steeds de gordel om zouden hebben.

Kinderen en de veiligheidsgordel

Een kind is geen mini-volwassene ! Naar verhouding vertegenwoordigt het hoofd van een kind 25% van zijn lichaamsgewicht (tegen 5% bij een volwassene). Bij een aanrijding zal de nek van het kind niet in staat zijn die zware massa tegen te houden… met zware hersen- en halsletsels tot gevolg… Kleine kinderen moeten dus absoluut vervoerd worden in een kinderstoeltje met ruggensteun: zo zal de rug, eerder dan de hals of het hoofd de schok opvangen.
                                                                                                                                                                {naar top}

Snelheidsovertredingen

In 2003 werden in totaal 83.566 voertuigen gecontroleerd op snelheid. Hierbij reden 4.865 voertuigen te snel (zware overtreding) Dit is 5,82% van de gecontroleerde voertuigen.

In 2004 werden in totaal 139.731 voertuigen gecontroleerd. Hiervan reden er 7.680 te snel (zware overtreding). Dit is 5,49%.

In 2005 werden in totaal 265.008 voertuigen gecontroleerd. Hiervan reden er 14.438 te snel (zware overtreding). Dit is 5,45%

In 2006 werden in totaal 206.625 voertuigen gecontroleerd. Hiervan reden er 9.854 te snel (zware overtreding). Dit is 4,76%

In 2007 worden de inspanningen verdergezet :

Er werden beduidend meer snelheidscontroles gehouden dan voorheen. Hierbij valt het op dat het percentage van de strafbare vaststellingen daalt.  Dit percentage betreft :

-2002 : 6,07 %
-2003 : 5,82 %
-2004 : 5,49 %
-2005 : 5,45 %
-2006 : 4,76 %
-2007 : 5,75 %

De snelheidsmetingen gebeuren door de dienst verkeer voornamelijk op gewestwegen, en wel op plaatsen waar veel aanrijdingen gebeuren.  Het valt trouwens op dat er vorig jaar, wellicht mede door de snelheidsmetingen, heel wat minder aanrijdingen met gekwetsten waren. (zie onder)

Plaatsen waar veel gemeten wordt :
De N.12 : ( verbindingsweg tussen Turnhout en Antwerpen, door Malle, St-Antonius en Schilde) De reden hiervoor is omdat op deze weg 1/4 van alle aanrijding van de politiezone gebeuren.
De Sint-Lenaarstebaan-Oostmallebaan : dit is een lange rechte baan met smalle rijstroken; aan één zijde is er een hoge boordsteen en aan de andere zijde staan de bomen tot vlak naast de rijbaan. Als er hier aanrijdingen gebeuren zijn ge gevolgen meestaml zeer ernstig. 
Hoogstraatsebaan : ook hier gebeuren veel zware aanrijdingen. Verder ligt er hier een fietspad naast de rijbaan waarop heel wat schoolkinderen van en naar Hoogstraten rijden. Ook hebben nogal wat chauffeurs problemen met de "varkensruggen" die vlak naast de rijbaan liggen en het fietspad afschermen. 
Westmallebaan in Zoersel : het gedeelte dat in de bebouwde kom gelegen is. Ook hier stelden we al veel aanrijdingen vast, sommige met dodelijke afloop.

Verder zijn er natuurlijk nog de andere gewestwegen, zoals :
-Schotensteenweg (tussen Brecht en Sint-Job)
-R. Delbekestraat - Waterstraat
-Houtlaan.

De lokale teams staan in voor de snelheidsmetingen in de bebouwde kommen en woonwijken. 

Aanrijdingen :

Het aantal aanrijdingen met zwaar gekwetsten is spectaculair gedaald. Het aantal dodelijke slachtoffers in de zone is bij de aanrijdingen nog spectaculairder gedaald : van 14 in 2004 tot 6 in 2007. 
Alhoewel de vele snelheidscontroles niet populair zijn kunnen we aan de hand van bovenvermelde cijfer wellicht toch voorzichtig vaststellen dat ze effect beginnen te hebben op de verkeersveiligheid. En daar is het toch allemaal om te doen. 

	De nieuwe preventieve snelheidsmeter biedt heel wat mogelijkheden	Een beeld van de Gatsometer ...

Schoolomgeving : zone-30

Vanaf september 2005 wordt er in verschillende schoolomgevingen een Zone-30 ingericht. Op sommige plaatsen zal dit permanent zijn, op andere plaatsen enkel bij het begin en einde van de scholen. Hier komen borden die oplichten (led-verlichting). De politie zal toezicht houden op het naleven van deze nieuwe verkeersregels.

Snelheid         : remafstand
Om de risico’s nog even te onderlijnen hebben we het thans even over de remafstand. Denk er aan dat u ook nog moet rekening houden met uw reactiesnelheid : u legt nog een hele afstand af vóór je op de rem duwt.

De hieronder weergegeven waarden gelden voor een reactietijd van 1 seconde (- zeer kort), een auto in perfecte staat, en een droog wergdek.

De inslag

We kunnen één en ander ook plastischer uitdrukken. Men heeft de “botsingssnelheid” vergeleken met een val uit een appartement :

-50 km/u : vanaf de 3^e verdieping (=10m)
-70 km/u : vanaf de 7^e verdieping (=20m)
-90 km/u : vanaf de 11^e verdieping (=32m)
-120km/u : vanaf de 19^e verdieping (=58m)                                                                                                       {naar top}

Het slechte voorbeeld ...

De meeste ouders brengen hun kinderen naar de school, of halen ze af. Daar is uiteraard niets mis mee, ware het niet dat hier toch één en ander misloopt. Het verkeersgedrag van vele van die ouders is niet bepaald een goed voorbeeld :

� de auto wordt flagrant in overtreding geplaatst en vormt dikwijls een gevaar of hinder voor andere weggebruikers (en dus voor kinderen). Het motto “zo dicht mogelijk parkeren” is blijkbaar het enige wat hier geldt.

� kinderen zitten dikwijls zonder gordel vooraan in de wagen

� het kind zit soms vooraan op de schoot van een passagier

� het kind en/of de ouder draagt geen gordel

� de kinderen stappen uit aan de kant van de rijbaan

� kinderen steken over naast het zebrapad, mét het goedvinden van de ouders

Als het kind met de fiets naar school wordt gebracht gebeurt het dat het licht van de fiets van de ouder niet brandt, of dat het kind naast de ouder rijdt, langs de kant van de rijbaan.

Laat ons allen samen wat aan verkeersopvoeding doen, en zeker als ouder het goede voorbeeld geven.
                                                                                                                                                                                   {naar top}                      

naar homepage